15元毛毯風波：春秋航空一邊“喊冤”，一邊狂賺22億
文|《BUG》欄目 閆妍
一條售價15元的毛毯，讓年賺22億元的春秋航空陷入了尷尬。
近期，關于春秋航空“故意調低客艙溫度售賣毛毯”的傳聞引發(fā)了不小的熱議。有乘客吐槽客艙內太冷，空調大開猶如冷庫，并配出視頻畫面顯示客艙內霧氣彌漫。但當向空姐索要毛毯防寒時，卻被告知航班不提供免費毛毯，需掃碼購買15元一條。對此，部分乘客質疑春秋航空故意調低機艙溫度，以達到售賣毛毯增加營收的目的。
春秋航空則發(fā)布聲明，對此進行了嚴正辟謠，表示“嚴格按照客艙要求設定溫度，確?？团摐囟缺３衷谑孢m范圍內，不存在故意調低客艙溫度售賣毛毯的情況?！?/p>
春秋航空官方客服向《BUG》欄目表示，“毛毯一直需要付費購買，15元一條的定價可能存在上下波動調整”。
事實上，春秋航空的低成本運營模式一直伴隨著爭議。在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺上，春秋航空詞條下共有16790條消費者投訴，投訴主要集中在退改機票收費不合理、行李托運亂收費、售后服務推諉、空乘機上推銷等。
調低客艙溫度是為賣毛毯？
近日，有消息稱，有旅客在社交平臺投訴春秋航空客艙空調溫度過低，向空姐索要毛毯防寒，卻被告知航班不提供免費毛毯，需要付費購買15元一條，這一事件迅速在網(wǎng)上引起了消費者熱議。
在社交媒體上，不少消費者曾對此事吐槽：“太奇葩了，春秋航空連免費的毯子都沒有，只能花錢買，坐飛機還得留個毯子當紀念品？”“座椅是固定不能調整的，毯子是收費的，餐食飲料也是收費的，以后春秋航空不會再出現(xiàn)我的名字?！?/p>
還有消費者發(fā)文談道：“知道春秋航空沒有免費行李額，但不知道居然毛毯也要收費。”該乘客還表示，“機上有人給我拿了一個裝了熱水的礦泉水瓶子，讓我暖和一下，讓我哭笑不得?！?/p>
也有消費者對此表示諒解，“其實還好，畢竟價格便宜?！薄捌眱r明顯低于傳統(tǒng)航司，毯子買了就是自己的，人家也沒逼著你去買?！?/p>
8月25日下午，春秋航空發(fā)文回應稱：這些是“將夏季客艙內出現(xiàn)的正常冷凝水汽現(xiàn)象與客艙銷售強行關聯(lián)”的不實信息，視頻中展示的是夏季客艙內的潮濕空氣和空調制造的干冷空氣相遇后，形成正常的冷凝水汽現(xiàn)象。飛機起飛后，冷凝水汽現(xiàn)象就會很快消失。該現(xiàn)象是常見的物理反應。不存在故意調低客艙溫度售賣毛毯的情況。
春秋航空方面還表示，公司嚴格按照客艙要求設定，確保客艙溫度保持在舒適范圍內，不存在故意調低客艙溫度售賣毛毯的情況。已對相關網(wǎng)絡謠言全面取證。對于任何惡意損害公司商譽的行為，春秋航空將依法采取訴訟等法律途徑，向惡意造謠、傳謠的相關主體追究法律責任。
春秋航空的毛毯為何要收費？對此，春秋航空官方客服向《BUG》欄目表示，“毛毯一直都是需要付費購買的，我們這邊不提供免費毛毯的服務，這個（規(guī)定）一直都是有的?！闭劶懊?5元一條的定價，上述客服表示，“這個價格可能存在上下波動調整的情況，但都需要付費購買?！?/p>
客訴洶涌，上萬投訴“壓頂”
賣最便宜的票，做“最摳門”的航司，這似乎已經成為春秋航空的標簽之一。
春秋航空定位是一家低成本航空公司，這類航空公司一般通過取消餐食、免費行李等一些傳統(tǒng)航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價。
在各大社交媒體平臺上，對春秋航空的吐槽卻屢見不鮮：不能調節(jié)的座位讓長途旅客倍感不適，嚴格的行李額度超出少許就要額外花費百元，還有空乘不間斷的機上推銷等。這些春秋航空“精打細算”的運營策略，正在不斷消耗用戶的耐心與信任。
而消費者的不滿遠不止于口頭抱怨。在黑貓投訴平臺上，“春秋航空”詞條下的投訴量已高達16790條，其中退改簽政策不透明、高額手續(xù)費爭議、行李托運收費標準混亂、售后客服推諉敷衍，以及航班過程中頻繁的機上推銷等問題，都成為了消費者聲討的焦點。
一位消費者向《BUG》欄目反映，春秋航空行李托運收費明顯高于其他航司，超額部分費用動輒高達數(shù)百元。對此，春秋航空客服回應稱，該公司機票分為含托運額度與無托運額度兩種，旅客需按需選購；若購買無額度機票或行李超限，現(xiàn)場補買費用則會較高，并建議旅客提前了解具體的行李規(guī)則與收費標準。
“最賺錢”航司，創(chuàng)始人還想賣站票
客訴洶涌，卻不妨礙春秋航空成為“最賺錢航司”。
2024年，春秋航空交出了一份亮眼成績單：春秋航空營業(yè)收入同比增長11.5%至200億元，凈利潤同比增長0.69%至22.73億元。另外，在最新披露的2025年一季度業(yè)績成績單里，春秋航空以6.77億元的凈利潤依然穩(wěn)住了國內“最賺錢”航司的地位。
與之形成鮮明反差的是，在2024年，國有三大航中國國航、東方航空和南方航空雖營收有增長，但均面臨不同程度虧損，凈虧損分別為2.37億元、42.26億元和16.96億元。
這背后，與其做到極致的“摳門經濟學”有很大的關系。比如，春秋航空的飛機只設置單一的經濟艙位，不設頭等艙與公務艙，這使得機上座位數(shù)多出10%~15%。令人難以想象的是，有媒體報道稱，春秋航空創(chuàng)始人王正華不止一次提出過賣站票的想法，因為這樣能將空客A320機型上的座位從原來的180個增加到240個，多出三分之一的載客量，只是該主張一直沒有獲得民航局的批準。
值得注意的是，這些看似不起眼的行李托運、選座、客艙餐飲等輔助業(yè)務收入，有媒體計算，平均每年為春秋航空貢獻超6億的營收。2024年，春秋航空的輔助業(yè)務收入達到了10.3億元，相比于2023年的9億元，同比增長14.44%，在總營收中的占比提升至5.15%。公司表示，未來公司將持續(xù)高度重視發(fā)展輔助業(yè)務收入，將其作為未來核心競爭力之一。
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